为事例，长时间情况下的话，这车我们能租到600元左右一天，结果到现在，每天也就能租到300多元钱。 除了必要降价，各个平台也争相发售周租、月租、工作日套餐、超值长租等各种租车形式。一些车型按月整租的价格只有1000多元，相等于日均价格只有几十元。
实质上，在降价折扣的优惠措施下，一些通勤、商务用车的市场需求有所增加。 北京万德汽车出租有限公司运营总监陈硕：现在说白了，因为短租的出租率并不低，不能是以长租的客户来填补短租。
以租代售汽车产业链上下游抱团供暖 在想方设法更有消费者之外，一些汽车出租企业也在大力谋求新的经营模式，比如和汽车经销商合作，抱团供暖，借此渡河疫情带给的行业寒冬。 在北京一家主要做到汽车天内出租的企业，负责人告诉他记者，目前他们在全国共计4万多辆汽车用作出租，在订单量大幅度衰退的情况下，为了应付市场变化，企业在第一时间转变了经营模式，除了减少了日租和整租车的比例，还和汽车经销商展开深度合作。
北京首汽智行科技有限公司首席执行官谭奕：因为他们现在卖车很差买，经销商索性跟我们合作，重新加入到分享租车平台的网络里面，这样把库存车再行拿出来，或者把用户的个人闲置车拿进去，就可以做到这种分享。 谭奕讲解，目前早已和120多家汽车经销商创建了这种合作，也就是说，通过把经销商库存车辆重新加入租车平台用作出租运营，来盘活经销商的闲置资源，同时通过把个人车主闲置车辆托管地，来增进移位购车，从而夹住销售。
而对于租车平台来说，这种模式可以在投放较小成本的情况下，减少市场份额。 北京首汽智行科技有限公司首席执行官谭奕：出租市场里，除了城市内的碎片化上下班、跨城的上下班、旅游市场的上下班之外，还有十分多其他的场景没被符合。 业内人士指出，目前国内汽车出租的市场规模总体上仍正处于跟上发展阶段，虽然行业面对极大压力，但也有机遇。 据公安部统计资料，截至2020年6月，全国汽车驾驶员人约4亿人，而全国汽车保有量为2.7亿辆，驾驶员人数量快速增长给租车市场获取了规模化用户基础。
不过，由于国内消费者更为侧重车辆的拥有权而不是使用权，这也使得国内租车是一个低频次、较低存留的行业，必须企业建构更佳的消费场景、获取更加精细化的服务。 中国道路运输协会会长王丽梅：从全社会的统计资料来讲，出租车辆应当在100万辆左右，我们必须少量的在全国有营业网络的租车公司，更好的是在区域获取简陋、便利、廉价的服务，才需要长年持续平稳发展下去。
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