马来西亚总理纳吉布15日下午在马来西亚大城吉隆坡开会新闻发布会说道，有很高确定性指出失联客机的通信系统被人故意重开，客机航线有可能被人为转变。纳吉布说道，客机上的飞机通信传输速率与报告系统(ACARS)在客机相似马来西亚海岸线时被人为重开，机载接收者系统在客机失联空域被人为重开，此后飞机从民用雷达上消失。客机在从民用雷达上消失后又飞行中了数小时。客机上都有哪些系统，马来西亚因何推断这些通信系统是人为重开的？失联客机又是如何向卫星升空信号的？失联客机上都有哪些通信系统？最少有7套通信系统飞机通信系统又可分成人工通信和自动通信两大部分。
人工通信方面有甚高频无线电通信系统，它是目前民航飞机的主要通信工具。它的有效地起到范围较短，用作飞机降落、迫降时或通过掌控空域时机组人员和地面管制人员的双向语音通信。波音777飞机装有3套甚高频无线电通信系统。其次，高频无线电通信系统是远距离通信系统，通信距离可约数千公里，用作飞机飞行中维持与基地及远方航站的联络。
波音777客机等大型飞机一般装置有两套高频通信系统。此外，自由选择调用系统，也叫应答机系统。在飞行中过程中，地面航空管制员不会通过无线电通报飞行员分配给他的应答机代号，比如：“马航5101，应答机0363”，飞行员就在飞机上手动输入应答机代号0363，之后航空管制员的雷达屏幕上就不会准确表明该飞机的身份信息。
除了人工通信系统外，飞机还有两套自动通信系统，即飞机通信传输速率与报告系统，一套向地面雷达站发送到飞机方位以及飞行高度等信息，另外一套搜集和传输报告关于飞机几个关键系统的数据。此外，波音777飞机发动机还具备间隔自动向地面传输数据的功能，可报告发动机的身体健康监测数据。波音公司还获取一项卫星相连服务，让飞机可以及时向卫星发送数据，表明飞机的运营状态。
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